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核心提示
伴随着汽车消费的大众化,停车难已成为社会关注的焦点问题。据相关部门预测,到2020年,全市汽车总量将达230万辆,其中市区120万辆;停车泊位需求达345万个,其中市区停车泊位需求达180万个。今年,本市将完成和新开工建设16处停车场地,新增固定停车泊位7500个,作为解决津城停车难的重要手段,停车楼建设被寄予了厚望。
A
规划·实施
16处停车场 缓解停车难
在日前市委发布的2009年20项民心工程中,解决停车难成为其中重要一项内容。2009年本市将完成西安道、大沽路两座停车楼建设,年内投入使用,新增停车泊位1150个;新开工建设广东路、金街、华龙道、食品街等4座停车楼,新增停车泊位3350个;利用立交桥下空置用地开辟10处停车场,新增停车泊位3000个。
从有关部门了解到,西安道、大沽路停车楼正在施工,广东路、金街、华龙道、食品街停车楼已进入选址阶段。其中,西安道停车楼坐落在西安道上,该停车楼将首次引进世界最先进的智能机械立体停车设备,可解决约800辆汽车的停放问题,建成后将有效缓解南京路周边繁华商业区的停车难题;大沽路停车楼位于大沽北路与烟台道交口,是一座仿欧式建筑,外观古朴典雅,建成后可停放约400辆汽车,该停车楼占地约6780平方米,地上四层地下两层,是一所综合性停车楼,内部除供停车外,还建有雨水泵站和变电站。
另外,从市建委获悉,初步计划开辟停车场地的10座立交桥分别是:密云路立交桥、子牙河立交桥、丁字沽三号路立交桥、京津公路立交桥、陈塘支线铁路立交桥、南仓道铁东路立交桥、张贵庄立交桥、河北大街立交桥、金钟河大街立交桥、勤俭道立交桥。
据了解,本市还将选址建成成都道停车楼、渤海大楼停车楼,缓解市中心地区停车难题。
B
模板·成效
汽车上天入地 方便市民停车
2007年,本市首座停车楼——大胡同停车楼开始试运营,这是一座内部螺旋式的综合停车楼,共7层。从3层至7层可停放400辆机动车,1层、2层用来停放自行车。停车楼内有专职工作人员为车主引领停车。车主把车放在停车楼内后,可乘坐专用电梯下楼,不到1分钟,就可以离开。该停车楼的营业,让周边商家和前去大胡同购物的顾客得到了不少实惠,大胡同地区停车难的问题在一定程度上得到了缓解。
为破解本市停车难题,本市不仅向地上要空间,地下停车场也加快了建设步伐。“听说小白楼那新建了个地下停车场,这回再逛街可有地儿停车了。”听到小白楼朗香街地下停车场营业后,在凯旋门大厦内上班的张先生难掩兴奋之情。
据了解,位于小白楼音乐厅地下三层的小白楼停车场日前已投入使用。该停车场拥有300多个停车位,不仅缓解了小白楼商业区的停车压力,还实现私家车与地铁的“零换乘”。
西安道历来是停车必争之地
C
你说·我说
停车楼设计管理存瑕疵
虽然大胡同停车楼的建成在一定程度上缓解了该地区停车难的问题,但不少市民认为停车楼的设计和管理仍然存在一些瑕疵。
车主体验:进去容易出来难
在大胡同做批发生意的范女士称,自大胡同停车楼投入使用,她便将爱车开进了停车楼。开始时觉得挺方便,既不用多花钱,还使爱车减少了被蹭伤的几率,可是随着停车楼生意的日益红火,新的问题便产生了。
“下午四五点钟,是大胡同商家打烊的高峰期,由于停车楼只有一个出口,加上收钱找钱过程缓慢,排队出楼的车辆往往会从一楼出口一直堵到三四楼。开进去时挺容易,开出来却要用去半小时,这着实让人有些闹心。”范女士认为,要想根本上解决市民停车难题,一定要在规划环节做到严谨细致,使停车楼物有所用。
业内人士:收费体系不合理
“目前,本市一些停车场利用率不足80%,有的甚至不足50%。这些停车场大都以小时计费,私家车一族较难承受。相比之下,‘占路停车场’不仅出入方便,而且价格较低,受到私家车一族的青睐。在本市某些繁华路段的‘占路停车场’,经常可以看到一些车一停就是一天,让很多着急停车的人到处寻找泊位。”一位业内人士表示,某些停车场“两三块钱管一天”的收费方式的确加剧了停车难问题,如果建立起合理的收费体系,停车泊位的使用率可以提高四五成。