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弃桥:如果选择桥梁跨越海河的话,桥梁设计必须很高,或者是开启式的,建造沉管隧道对通航影响很小,能有效避免航运和桥梁之间的矛盾。在中央大道这种繁华地区采用沉管隧道方案能减少拆迁和土地征用,减少投资,节约资源。
防震:天津地区为高地震区,高地震区修建沉管隧道在国内尚属首次,需要对沉管隧道进行专门抗震设计。在设计工作中,沉管施工工艺在长江以北地区属首次采用,堪称本市市政公路建设史上技术难度和科技含量最高的项目,其修建将弥补天津乃至北方地区修建沉管隧道的空白。穿越水下的隧道一共有三段管段,每段长85米,宽36.6米,单节管段重量达2.85万吨之多,存放时间约1年半后,在结构完全稳定后再沉入。
防水:三段沉管间肯定有缝隙,如果防水做不好,那隧道肯定要被泡。技术人员在沉管间放置了专门的止水带,这种止水带有点像橡胶垫,两端的管子向中间挤压,直至没有一点空气,成为真空状态时,防水目的就达到了。
通风:3公里多的隧道,通风很重要。为保证整条隧道内的空气流通,在隧道内将安装72部风机,进行强制性的排风。
监测:隧道内的道路按照城市主干路的等级设计,路面平顺,行车感觉舒适。隧道内实施速度限制,设计为60公里/小时,为确保隧道内的行车安全,隧道内实施事件监测,动态的摄像随时将内部的情况上传给指挥控制室。
一管多用:此外将隧道与周围地下停车场相连形成地下空间一体化,还可提高资源利用效率。水下隧道能有效抗御地震、台风、海啸等自然灾害的破坏,同时景观效果突出,利于环保。