随着春节临近，部分快递员即将返乡过年，顺丰、韵达、申通等各大快递公司近日陆续发布春节服务公告，将启动春节服务模式。其中，顺丰、韵达明确表示春节期间将加收服务费，以保障服务质量。

　　老话说，“过了腊八就是年”，现在不太讲究这个了，但过年的气氛可以从其他迹象感受到。比如，春运开始，打工者、学生陆续踏上返乡团聚的旅程，城市居民渐渐感受到带来的不便，用网友的调侃就是：“北上广深的春节氛围是从打不着车开始的。”不只是打车难，是各种难，收发快递难，理发、洗车、家政服务等，也跟着难起来，不只排队，还要涨价。现象由来已久，原因不言自明。“春节服务费”这个词也开始火起来了，当然，具体名称可以不同，如快递界开收“资源调节费”，网约车领域开收“过节费”或“出租车感谢费”。

　　供需决定价格，受春节期间人力紧缺、运力资源不足，甚至天气等因素影响，供给减少了，需求却增加了。游客、居民走亲访友导致打车需求增加，部分出租车司机却回家了。快递也是如此，因为要过节，很多快递员返乡了，但网络购物置办年货的增加了。一增一减，决定了资源的紧张，快递费、打车费适当涨价，公众会给予一定容忍和理解。不过，有些涨价的方式却可以商榷。比如，近期，上海市消保委发现，“美团打车”上线的“出租车感谢费”模块，实则为出租车加价功能，是网约车平台利用信息不对称性优势，通过所谓的“价高者得”喊价模式干扰市场正常秩序的行为，严重侵害了消费者的公平交易权，表示要约谈“美团打车”。闻讯后，“美团打车”第一时间将该模块下线。而说到信息不对称，其实，快递行业也存在这类问题。纠结之处就在于，如果不准加价，就可能得不到服务，平台和消费者都受损；如果任平台滥用市场支配地位，操纵价格上涨，消费者受的伤害更大。如何平衡和化解矛盾，确实需要把握一个合适的度。

　　快递和网约车平台的“春节服务费”，不能想收多少就收多少，更不能坐地起价。不过，这类问题总体可控，毕竟，平台相对还算容易监管。难的是对传统服务类行业的监管，因为它们本来就小、散、乱。很多消费者都有这样的遭遇：洗车、理发时办的卡，到时不能享用，要额外支付高得多的价格，这显然违反契约精神。更有甚者，一些店家涨价却不明示，消费者在不知情的情况下被当了冤大头。对于霸王条款和陷阱，消费者一要警惕，二要保留证据以便维权。市场监管部门也要及时出手整治。