天津北方网讯：大年初五，我国最大的陆路口岸──珠海拱北口岸，人流如织，通关人数超过了40万人次。 然而，平安往返于珠海和澳门之间的旅客也许不曾想到，就在口岸下方不到5米的地方，一群来自天津的中铁十八局集团的建设者正坚守在港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道里面，为这座世界上断面最大的双层公路隧道进行着解冻后的融沉监测和维护保养，全力备战港珠澳大桥全线正式通车前的各项工作。

拱北隧道是港珠澳大桥珠海连接线的核心控制性工程，是港珠澳大桥主体工程与珠海连接的唯一通道。

隧道全长2741米，按照“先分离并行，再上下重叠，最后又分离并行”的双向六车道方案进行设计，由海域人工岛明挖段、口岸暗挖段以及陆域明挖段三种不同结构的隧道连接而成。

特别是下穿拱北口岸255米长的隧道暗挖地段，开挖断面达336.8平方米，相当于一个篮球场大小；最大断面高20多米，相当于七八层楼房的高度。由于暗挖段地层软弱，富含地下水，距地面不足5米，距口岸“星罗棋布”的桩基距离最近的仅有46厘米，稍有不慎，就会对口岸通关造成极大的负面影响，是业内极具挑战性的公路建设项目之一。

据春节期间坚守工地的拱北隧道技术负责人刘应亮介绍，从2012年7月拱北隧道开工建设以来，为尽可能减少施工对拱北口岸的影响，前期，他们沿着隧道开挖轮廓线，在松软的地质中搭起了一个世界规模最大的曲线管幕，为隧道穿上了“铁布衫”；后期，他们又利用曲线管幕，在口岸下方建了一个直径23米，厚度2.6米，纵向长度255米的超级“大冰桶”，相当于10万台家用冰箱同时制冷的规模；最后再在这个超级“大冰桶”的保护下开挖隧道。接下来，包括整个春节期间，工程人员都将实时监测拱北隧道沉降数据，保证沉降可控和口岸通关安全。

对于同样已经连续第五年在工地过年的拱北隧道项目部经理潘建立来说，今年的春节又只能通过视频和家人团聚。虽有些内疚，但他却自豪地说：“作为工程人，能遇上拱北隧道这样的世界级工程，我们真是三生有幸。今后，我们还将助力粤港澳大湾区交通建设的互联互通，见证粤港澳大湾区媲美世界其他三大湾区，成为我国经济大提速的新引擎！”