侯怀录，男，1962年11月出生，现为石黔高速公路项目部拌合站司机。

　　侯怀录1981年1月入伍，1984年随铁道兵“兵改工”进入公司，先后参与大秦铁路一期、大秦铁路二期、向吉铁路、新疆水利、太中银铁路、邯济铁路、石济铁路等项目的建设，三十多年担任项目拌合站司机。

　　没有惊天动地的豪言壮志，没有轰轰烈烈的丰功伟绩，可能在别人看来，作为建筑施工企业的拌和站是再普通不过的了，拌合站司机工作并不起眼甚至还有些枯燥、有些辛苦、有些奔波，可正是在这样一份普通得不能再普通的工作中，在一件件平淡无奇、琐碎繁复的活计里，侯怀录用踏实勤干的工作态度和敬业奉献的责任心，安守于自己平凡的岗位，36年如一日，默默坚守在拌合站，坚守在他用了大半辈子去辛勤付出的拌合站司机岗位。从大秦铁路到向吉铁路，从北京的工地到新疆水利建设现场，从太中银到邯济线，从石济再到石黔……候师傅走遍了祖国的大江南北，用他自己的话说：有列车驶过的地方都能找到他自己当年奋斗过的足迹。侯师傅对拌合机的感情，就像爱惜自己的孩子：搅拌完混凝土，总要精心打理得干干净净；机器出现了故障，他要么一下子就能判断是哪儿的故障，要么啥也不顾就钻进去查毛病拆部件，比什么都急。

　　侯怀录早在1986年就开始和拌合机结缘，那时的二处刚引进了第一台拌合机，日本进口，全自动化操作系统。在那个多数国人还不知道电脑为何物的年代，整个公司只有三个人可以操作这台拌合机，老候就是其中一个。从那时起，常年伴随他身边的基本都是各式各样的拌合机。

　　2013年石济项目上场时，侯怀录跟随旧的拌合机转战到这里。因为拌合机是从别的项目退下来的，在石济已经重复安装使用第三次了，是实打实的“老家伙旧设备”，小毛病不断，大问题潜伏。候师傅从来不知道偷懒为何物，每日拌合站的例行保养从未间断；保养结束，徒弟们吃过早饭陆续到岗。这些年轻人知道自己的师傅很牛，拌合机出了故障，师傅只需要看一眼，便知故障原因，诊断迅速，准确率高达95%以上。但师傅从来没有向他们说过自己的光辉事迹，徒弟们有时想和小伙伴吹牛，除了实打实地操作和维修技术，竟然不知道师傅曾经的荣誉。

　　在拌合机的管理上，侯怀录是个细致人，他搅拌出来的混凝土会根据施工合理安排车辆调配。调配这个活并不像外行人以为的那么轻松，一旦安排不合理，会导致混凝土断供，就有可能造成断桩、整体梁废弃的危险，对企业造成巨大的经济损失。在老候手上，却从来没有出现过这样的事故，全在于他熟练的协调经验。拌合机出现故障更换零件也是常有的事，在常人看来，这么大的机械，一旦坏了直接更换配件就完了，比维修更省事，而老候觉得只要能修，麻烦一点算不得什么，能给单位省下一大笔换新件的费用，这才是最重要的。

　　今年初，侯怀录转战到新上场的石黔高速项目部。项目进场伊始，由于受地形条件限制，可供选择建设拌和站的平整场地相当匮乏，五、六月份正值南方的雨季，施工作业受天气的影响较大，进场初期工区道路不通、水电不通，条件极为艰苦，拌和站建设面临的困难重重。拌和站在哪儿选址、设备如何运输、安装如何进行等一系列问题困扰着项目部的领导。对于在拌和站工作30多年的侯师傅来说，也是第一次遇到如此复杂的情况。看着领导们愁眉不展，侯师傅心里更是焦急不堪，每天都能看到侯师傅在工区不停地来回转，要不就是在半山腰上，若有所思、远远地看着工区。一天侯师傅找到拌和站蒋继堂书记，把自己的想法说了出来“既然咱们这儿先决条件有限，不如利用原有高龙煤矿的旧址，这样场地问题解决了，还可以废物利用！”侯师傅的话给了蒋书记灵感，立马联系到项目领导，通过多次现场实地考察、方案对比、优化，最终敲定拌和站选址及建设方案。在拌和站建设的过程中，侯师傅一直在现场盯着，当时正值重庆雨季，白天下雨施工进度缓慢，只能等晚上雨停了加班加点抢工期，只要有工人干活，侯师傅就在现场和大家一起干。在大家一个多月努力下，一个与众不同的拌和站完美落成，随着第一抔混凝土的出罐侯师傅会心地笑了。

　　在拌合站，混凝土生产24小时不间断，日夜没有界限，老候一年只有春节才能有空回家，三十多年的时光几乎都是在工地拌合站度过的。就是像老侯这样一个普普通通的工人，在许多人不曾注意的岗位，日复一日年复一年，坚守着纯真之心，从心底里将拌合站当做自己的家，小心维护，认真对待，只求对得起自己的良心，无愧企业与人生。