天津北方网讯：昨天，本市首批6条公交通勤快车正式上路，开始试运营。据公交集团的统计，早高峰期间通勤快车通行速度较同方向普通线路均有10分钟到30分钟不等的提升，平均速度提升约30%。记者体验后发现，道路拥堵仍是影响通勤快车速度的主要原因，同时，由于是首日运行加上人们认知度不足，一些线路出现了“冷场”的情况。

　　早上6：55，通勤快车9路首班车从刘园公交站准时发车，记者看到，从这里上车的乘客有9人，10分钟后，车开到佳园南里站，车上的乘客一下子就增加到20多位。记者注意到，汽车时速开始时保持在40公里，7:11汽车停靠大明道站后进入快速路，时速增加至58公里，开行不远，受西北半环快速路半环修路加上社会车辆事故影响，道路出现拥堵，车速明显下降。11分钟后，车辆开过事故路段，再次提速至每小时58公里。汽车经由快速路一直开到华天道站，一路没有经过红绿灯。“与这条线路走向一样的快2路走快速路下面，从大明道到华天道设站7站，耗时大约45分钟，而在路况良好的情况下这段路通勤快车9路大约只需11分钟。”通勤快车9路安全副队长冯长宏告诉记者。

　　7:52，车辆抵达终点站动物园公交站。虽然由于道路拥堵比计划的单程运行时间45分钟多用了12分钟，但是车上乘客纷纷表示已经快了不少。乘客肖茜在动物园附近上班，她告诉记者：“我平时从刘园坐地铁1号线换乘3号线，再走10分钟，总共将近1个半小时。现在不到1小时就到了，还少走了很多路。”

　　随后，记者赶往通勤快车2路的站点，赶上了早高峰的最后一班车，上车后发现，与9路不同，2路车上乘客数量较少，一路上都在10人以内，大半个车厢都是空着的。而且乘客大多都是临时上车的，提前并不知晓通勤快车开通的事。从公交集团了解到，由于2路的首班车(凤凰路开往天职师大方向)发车时间为6:15，相对较早，再加上人们对通勤快车的认知度不够，因此，首班车出现了更为明显的“冷场”现象，原计划单程运行时间为56分钟，却在7点钟就提前到达了。据了解，同样“遇冷”的还有通勤快车7路，单班车辆满载率仅为12.5%。

　　记者还发现，在十一经路、解放南路与大沽南路交口、津塘公路等易堵塞路段，由于未规划公交专用道或公交专用道不“专”造成大量社会车辆进入，使公交车与社会车辆混行，通勤快车的通行速度受到了较为明显的影响。

　　公交集团运营调度处韩家庆告诉记者：“开通的通勤快车线路重点围绕市民集中的站点进行停靠，与普通公交车相比降低利用率低的站点停靠，借助快速路、公交专用车道、立交桥等道路，减少车辆等候红灯的次数，减少车辆绕道的公里数，因此，在运行速度上比普通公交车可提速约30%。”据悉，本月底，本市还将有一批通勤快车陆续开通，为工作日早晚高峰通勤客流提供更为快捷的出行选择。