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位于天津滨海新区中心商务区的重点工程项目——海河隧道眼下已是工程收尾阶段,新年假期,建设单位——中铁十八局集团有限公司海河隧道工程项目部,仍有100多名建设者坚守岗位,为迎接最终的开通紧张备战。
王朝辉是中铁十八局集团有限公司海河隧道工程项目总工程师,在中央大道海河隧道工程建设的一千多个日夜里,他把全部精力和热情倾注在工地现场。“现在,海河隧道主体已全部完工,正进行电力调试以及工程验收等工作。不久,隧道就将开通,将中心商务区两岸快速连接。”说着,王朝晖似乎已卸掉紧张和疲惫,显现出等待隧道通车的喜悦。
中央大道海河隧道从2008年动工建设,作为我国华北地区首座沉管隧道,在建设施工阶段,工程人员突破诸多技术难点,克服重重困难,同时也创造中国的多个第一。为取得施工科学数据和方案的可行性,海河隧道工程项目部在施工前就组织11项大型现场工程试验。海河南岸壁地下连续墙,厚达1米,深达52.5米,接头形式采用十字刚性抗剪接头,要保证地下连续墙的成槽垂直度和墙体防渗质量难度极大。
2009年1月,正值北方隆冬,室外寒气逼人,王朝晖带领技术人员在寒冷的河边连续五天组织现场试验,拿到最真实数据,最终确定超深地下连续墙施工方案。2011年12月,沉管隧道沉放阶段,在零下几摄氏度水下隧道中,王朝晖坚守数个昼夜,组织管段沉放对接。在后期的管段基础水下注浆工程中,他与技术人员一起,在隧道里奋战了数个昼夜,吃、喝全在隧道中,大家累了就在凳子上躺会儿,醒来继续工作。经后期监测表明,管段累积沉降仅为1.4厘米,在业界受到一致好评。
如今,海河隧道主体已经全部完工,附属配套工程也开始收尾,不久路线全长4.2公里的海河隧道通车,将大大方便滨海新区市民出行。项目竣工通车后,将完全解决海河通航提桥,南北两岸交通阻隔问题,减少交通阻塞带来的交通压力与经济损失,并将有力带动海河南、北两岸经济社会发展。