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搜救人员正在印度尼西亚爪哇海搜寻失联的亚航QZ8501航班。这架空客A320客机28日晨从印尼第二大城市泗水起飞前往新加坡,当它的信号从雷达消失时,正在勿里洞岛附近海域,机上载有162人。对这架失联客机,人们不禁要问,它发生了什么?
可能发生了什么
现在下结论还为时过早,但还是有几个选项可供参考。有一种可能是,途中遭遇恶劣天气,比如强烈雷暴。空客客机的计算机系统可以根据气流或天气障碍作出自动调整,但在以往客机在巡航高度飞行遭遇的事故中,天气扮演很重要的角色。还有可能是与每次起降循环有关的增压、减压循环导致的某种金属疲劳损坏。专家指出,这架空客A320曾经起降13600次,大多数是在潮湿气候中,这可能会加速金属腐蚀。但金属疲劳仍是不太可能的选项,因为这架飞机只飞行了6年。另外一种不大可能的选项是,恐怖主义或由飞机驾驶员制造了大规模谋杀,目前没有任何证据显示发生了这两种情况,当然还无法完全排除。
它沉入海底了吗
印尼国家搜救中心负责人苏利斯提约29日在雅加达举行的新闻发布会上说,基于对已获得的信息的评估,客机失联的地点可能在海上,“我们的假设是客机已沉入海底”。他说,如果这一猜测属实,印尼将同其他拥有相关设备的国家合作打捞客机,印尼自身不具备这样的能力。他还表示,洋流也可能会改变客机的位置。
印度尼西亚空军官员29日说,搜寻人员和渔民在亚航客机失联海域附近发现油迹,但暂时不能确认是否来自这架客机。他同时证实,协助搜寻失联客机的澳大利亚飞机和舰船声称在勿里洞岛和婆罗洲之间海域发现一些物品,参与搜寻的印尼军舰已经对这一消息加以核实,但一无所获。
飞行员向空管说了什么
根据官方披露信息,这架客机飞行员最后一次与空管中心通话是在28日清晨6时12分,当时飞行员“要求左转并提升至38000英尺(11582米)避风”。最后一次雷达联系发生于3分钟后。没有遇险信号发出。飞行员在培训中被要求,应首先应付手头紧急情况,直到腾出手再通信。
这是今年第三架失事的马来西亚飞机吗
亚航虽然总部设在马来西亚,但QZ8501航班由亚航印尼子公司运营。亚航印尼子公司49%股份由母公司所有。从技术上讲,这是一家印尼航空公司,只不过亚航的品牌与马来西亚存在关联。今年3月8日,马来西亚航空公司MH370航班从吉隆坡起飞后不久失踪,机上载有239人,迄今下落不明。今年7月17日,马航另一架客机MH17在乌克兰东部坠毁,机上298人全部遇难。
这些事故之间存在关联吗
没有。对于东南亚,今年只是不幸的一年。这些事故引发不少阴谋论。尤其就MH370的遭遇,存在不少理论,有逻辑分析,也有离奇猜测。因MH370失踪无解,可能会引起更多对QZ8501的关注,也会引发新臆测。
在高空飞行穿越雷暴会如何
飞机穿越雷暴,会经历剧烈湍流,飞机会发生上下起伏、侧倾摇摆。机舱内任何未固定的物品和人会飘荡,头顶的行李舱可能打开,里面的东西会漏出。发生晕机非常普遍。
飞行员怎么做可以躲过雷暴
如果可能,飞行员会驾机绕开雷暴,即使这意味着会远离原定路线。像A320这类客机通常配备雷达,可以提供精确气候信息。飞行员可以在100英里(160公里)外,观测到一片雷暴的形成,有时间绕开雷暴丛或寻找缝隙穿越。对商业飞机来说,飞离航线100英里或更多不算问题。
一架飞机如何会从雷达上消失
现在还不清楚,当飞机从雷达失踪时,空管人员在屏幕上看到了什么。当局没有说,是仅失去飞机发射机应答器发出的次级雷达目标,还是连反映飞机散发能量的初级雷达目标也一同失去。如果飞机在空中解体或失去电力,次级雷达目标会消失,但初级雷达目标通常会被雷达发现。但如果飞机以每分钟超过6000英尺的速度下降,即典型飞机坠毁特征,那么初级雷达目标可能也会消失。
相关链接
香港入境处确认失联航班上有香港居民
香港特区政府入境事务处29日确认,失联的亚航客机上有一名乘客持有外国护照同时拥有香港居民身份。入境处已与相关领事馆联络,确认当事人于海外的家属已得到有关方面的协助。入境处至今尚未接获港人求助。入境处会继续与公署、大使馆、总领馆及航空公司等方面保持密切联系,留意事态发展。
外交部发言人华春莹29日在回答记者有关提问时说,中方已向印尼方表示,愿紧急派飞机和船只参与亚航失联客机搜救,并将根据印尼方需求提供其他协助。
据新华社电
回望马航MH370
都是失联有何不同
再一次听到“失联”一词,难免把亚航QZ8501与马航MH370航班相关联——同样没有求救信号,没有发现残骸,但细致比对后可以发现,两起失联差别很大。
马航:人为因素大或暗藏阴谋
亚航:失联区域天气状况恶劣
马航MH370失联后,航空运营商、地面控制中心和相关航空机构很快分析判断,飞机的应答系统被故意关闭。而后,根据飞机留下的零星线索,发现飞机曾经转向并持续飞行数小时,直至踪影全无。同时可确认的是,飞行航线气象状况良好。依此判断,马航MH370航班失联事件中,人为因素可能性大,而且很有可能暗藏阴谋。但截至目前,亚航QZ8501航班没有留下这样的嫌疑。在失联前,亚航航班与地面沟通正常,最关键的是,飞机失联附近区域天气状况恶劣。按先前报道,飞机飞行员曾请求提升飞行高度,如果属实,将进一步增加飞机因天气恶劣而失联的可能。
马航:水文状况复杂不利搜索
亚航:失联海域水浅易被发现
两起事件中,飞机均在海上失联。但是,现阶段确认的马航MH370航班最后联络地点位于南印度洋上空,那里水文状况复杂,海水深度深,达数千米,洋流密集,飞机“黑匣子”发出的脉冲信号很难传出,不利于搜索。而亚航航班失联地点附近海域海水深度浅,仅数十米,航线密集,如果坠海,残骸应该很容易被发现,“黑匣子”信号也更易传出。
马航:多方表态不统一或矛盾
亚航:第一时间公布搜寻方案
在马航MH370失联后的第一时间,马来西亚政府、航空运营商、军方等多方面的表态不统一,甚至相互矛盾,给搜寻工作带来阻碍,给媒体报道带来诸多困难,也给各种谣言的出现创造了空间。也许是经验积累,在亚航航班失联后,印度尼西亚政府立即启动新闻发布制度,统一口径,有序发布更新消息,并在第一时间启动和公布搜寻方案。
马航:失联最终位置不能确定
亚航:位置已确定在印尼海域
在马航MH370事件中,执飞国际航线的飞机携带燃油充足,可飞行8小时,加上信号缺失,致使飞机失联的最终位置迟迟不能确定。这一状况导致搜寻工作一度出现混乱。虽然多方参与搜寻,但缺少统一指挥和部署,各种消息干扰了搜寻重点。而亚航航班执飞短程航线,携带燃油仅够4小时飞行,飞机可飞行范围小,失联位置很快确定在印尼海域。一些航空专家估计,如果在划定的失联海域使用空中搜索,可能不出数日就能发现有价值线索。据新华社电