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一趟京津城际列车有“4个车头”,车上同时有两位列车长……昨日起,京津城际首次开行大编组列车,从8节车厢变身16节车厢,一趟列车将能运输1112人,运能增加了一倍。首日共有7对半京津城际动车组重联开行,首班大编组列车于7:10驶出天津站,几乎满员。
昨天下午记者在铁路天津站看到,一趟即将出发的开往北京南站的京津城际列车停靠在站台,从进站口处的高架桥上向下望去,车身明显加长,宛如“白色长龙”。经常乘坐京津城际的旅客都发现,这列动车是由两列8节车厢的动车组连在一起的,整车达到了16节车厢。铁路方面工作人员说,这叫动车组重联运行,载客人数增加一倍,最大限度地满足出行需要。
记者注意到,这趟动车8号车厢与9号车厢间有两个连接在一起的车头,两个车头对接在一起。据悉,目前正在运营的京津城际列车CRH3C型8节车厢的列车,每辆车有一前一后两个车头。重联后的京津城际列车,也可以说是由两列动车头尾相连成一列列车。车头把动车组分成两部分,即前八节为一单元,后八节为另一单元,两部分各自独立,不能互通。列车车厢的排列顺序号依次为1至16车厢。
京津城际重联后,从8节车厢扩到16节车厢,核定载客人数从原先的556人增加到1112人,也是有一等座、二等座及特等座。特等席和一等坐席的坐椅都是红色的椅套。二等座是蓝色的椅套。全列车一等座车厢有2个,分别位于第5车厢及第13车厢。值得一提的是,由于有“四个车头”,驾驶室后VIP观赏区的特等车厢有4个。16节车厢重联的情况下,由于前后两部分车厢不能互通,每趟京津城际列车构成为“两长四员”,即两位列车长、四位列车员。
昨天京津城际列车重联首日,共开行7对半重联动车组。从今日开始至12月27日,每天将有16对京津城际列车重联运行。12月28日京津城际实行新的运行图后,届时具体开行的重联动车组安排将达到36对。
京津城际大编组列车将与其他8节车厢列车同时运营。京津城际开通运营五年来,客流稳步增长,特别是每逢节假日更是一票难求。据悉,此次京津城际开行大编组列车,是在目前京津城际客流结构的基础上,结合动车组上座率,采取大编组的重联动车组及短编动车组两种模式开行的方案。也就是说,市民在选乘这些大编组列车时,成功购票的机会会较平时增加一倍。考虑到目前京津城际列车的客流高峰时段性较强,高峰期集中在早晨和晚上,铁路部门根据出行规律安排列车的编组,以适应旅客出行需要。比如在从今日起至12月27日安排开行的16对京津城际大编组动车中,在早晚高峰时间段的7:00刚过及18:00之后,加大大编组列车的开行车次数量。分别在7:10及7:20,18:00及18:50,早晚高峰各开行两列驶往北京南站的京津城际重联动车组。