轨道交通是特大城市解决交通出行的重要手段，是提升城市竞争力的重要载体，也是体现一个城市现代化水平的重要标志。本市地铁1、2、3号线、津滨轻轨9号线等相继建成并投入试运营，为市民出行提供了前所未有的便利。目前，地铁5、6号线等多条地铁线路也已全面展开建设，本市轨道交通网络日渐完善。昨天，地铁集团总工程师朱敢平接受本报采访，详细解析了本市地铁建设情况及未来快速便捷的“30分钟地铁出行圈”。

　　“米字形”骨架初步构成今年在建里程达115公里

　　朱敢平介绍说，去年，地铁2、3号线实现试运营后，本市地铁通车里程达到78公里，初步构成了“米字形”骨架运营网络，日均客流量达到50万人次，最高日客流量超过64万人次。今年是本市轨道交通大发展的关键时期，也是近年轨道交通建设规模最大的一年，在建里程达到115公里，其中地铁5号线、6号线以及2号线机场延长线均已全面开工，地铁1号线国家会展中心延伸线正在加紧各项前期工作。目前，地铁各项目现场施工人员超过了1万人，大型设备650台(套)。随着管线切改的收尾，现场施工人员将超过12000人。目前，地铁5号线全线28座车站已经有27座进场施工，其中文化中心站已完成主体结构，张兴庄站和思源道站正进行主体结构施工，另外有18座车站已经进入围护结构施工阶段。地铁6号线目前有29座车站已进场施工，其中西站站和西青道站已完成主体结构，红旗路站和红旗南路站正进行主体结构施工，天泰路站、北运河站和北竹林站已完成围护结构施工，另外有14座车站已经进入围护结构施工阶段。

　　6条地铁线构成轨道交通环放式基本网络

　　朱敢平介绍说，天津中心城区轨道交通线网规划的9条轨道交通线路中，地铁1号线、2号线、3号线为轨道交通骨干线；地铁4号线、5号线、6号线为轨道交通填充线；7号线、8号线为轨道交通外围线；9号线为津滨轻轨。

　　在线路规划方面，主要考虑两点：一是优化城市空间格局，串联大型客流集散点。天津市主城区空间结构的优化，一方面要求加快发展外围组团，承接中心城区人口和部分产业的疏散；另一方面，要求完善中心城区用地功能，形成“一主两副”、“沿河拓展”的空间结构。5、6号线的交叉换位运营，既有直径线的功能，又发挥了环线的积极作用，串联起铁东路居住区、宜兴埠居住区、文化中心、宾水道及体北居住区、奥体中心、金钟河大街商业区、西站枢纽、长江道居住区、天拖居住区、友谊南路商业和住宅区、梅江居住区、双港新家园等大的客流集散点。

　　二是缓解中心区交通拥堵，提高出行效率。地铁5、6号线及2号线机场延伸线的建成，直接加强了对中心城区轨道交通的覆盖，尤其是中心城区的轨道交通服务水平将得到大幅提升。届时共有6条线路进入运营状态，网络化效益体现明显。地铁5、6号线建成通车后，地铁1、2、3、5、6号线开通车站由原来的61座增加至132座，按照500米直接覆盖范围计算，可有效覆盖103.6平方公里，有效解决沿线居民出行问题，形成中心城区内居民“30分钟出行圈”。

　　朱敢平告诉记者，地铁5、6号线交叉换位运营，充分发挥了环线功能，在肿瘤医院站和天津宾馆站形成两座平行换乘站，实现了所有方向的同站台换乘，大大提高了换乘效率。2号线机场延伸线建成后，使机场与全市快速轨道交通网络相连通，形成快速、便捷的客运通道，提高居民的出行效率。根据客流预测，初期，全日机场站进出站客流将达到2.6万人次，而到远期将达到7万人次。

　　地铁5、6号线及2号线机场延伸线建成后，本市地铁1、2、3、5、6、9号线轨道交通通车里程将达到224公里，构成本市轨道交通环放式基本网络。届时，本市网络化运营格局将基本形成。市民不用出站，不受天气影响，便可以借助方便的换乘条件，搭乘6条轨道交通线路，快速、准时、安全到达市区的各主要区域。