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十年前的2001年12月11日,中国正式加入世界贸易组织,成为其第143个成员;
十年后的今天,在世贸组织大家庭中,中国从新成员、参与者逐渐成为推动者,影响力与日俱增;
十年前,有人惊呼“狼来了”,在衡量入世利弊中心存忧虑;
十年后,在对“反倾销”、“反补贴”调查耳熟能详的名词中,中国企业经风历雨,与“狼”共舞,中国经济一路前行。
学习遵守WTO规则、学会运用WTO规则,十年中,我们在不断交出“学费”中进步,十年中,我们在开放中收获“双赢”。
十年来,天津累计实际利用外资511亿美元,是自改革开放到中国入世23年间实际利用外资总量的3.2倍。同时,中国入世的十年,也是天津滨海新区实施开放带动战略取得显著成果的十年。
本报今天推出《入世十年看变化》系列报道,试图以企业发展的个例为切入点,从不同侧面诠释入世十年对我们经济生活的影响,给开放型经济区域带来的变化,这些影响和变化印证着开放型经济的无尽活力。
入世十年,中国的发展不断的刷新着世界经济的记录,中国的发展映射着每一个普通人的生活。中国的第一辆自行车产自天津。十年间,天津飞鸽自行车不仅骑出了国门更骑出了名气。
中国入世的十年,是天津对外开放不断迈向更大范围、更宽领域、更高层次的十年。入世以后,中国的规则意识和开放意识越来越强,类似于“双赢”、“国民待遇”这些词汇,随着中国的入世大量进入人们的视野,并逐渐深入人心,这些理念将是中国从入世中得到的更宝贵更长久的财富。飞鸽仅仅是这十年间飞进国际市场中的万千中国本土企业的成员之一。
主打新材料与轻便牌
如果说到自行车行业,每一个自行车王国的百姓都不陌生天津飞鸽牌。说到“我和我的自行车”的话题,似乎每个人都成了“故事大王”,那些或远去或在身边的幸福记忆仍满满装在人们的心底,依稀可见。面对入世的新形势,飞鸽集团意识到品牌的重要性。为了捍卫品牌把握入世机遇,飞鸽集团从中国加入WTO之日起,开始了它的创新之路。
在天津第三自行车零件厂工作的丁伟,至今还保留着曾经购买的每一辆自行车后由天津市公安局非机动车管理所开具的非机动车使用证。时间的推移,她的自行车已经更换了多次,但每一张使用证她都保留着。她告诉记者,每一张使用证都有一段回忆,自行车对于她那个年代的人们来说,不仅仅代表着一种交通工具,更掺杂了一种感情。
丁伟给记者拿出一张使用证:核发日期:2000年10月21日;牌名:飞鸽;尺寸:26;车型:女公主;颜色:银灰。“那年中国加入了WTO,据说那款车是出口车型中的一款,为了赶个时髦,我花了四百多也买了一辆。新型的款式,亮丽的油漆涂层让我兴奋地好几个晚上难以入眠。车体材料一改以往,铁架变成了合金,体重比原来的自行车轻了很多”50岁的丁伟回忆说。然而,在使用了几个月后,丁伟才发现新技术、新材料自行车的魅力所在。几个月下来,不仅车身漆皮没有一点脱落,就连车胎也没有漏一点气。
自行车行业十年春天
这辆飞鸽车,也正是飞鸽入世之初,下在国际市场的第一笔赌注。为了打好入世第一枪,飞鸽在调查、研究的基础上,开始重塑企业机制“大力发展混合所有制企业,实施非国有化改造。只要有人投资,只要在飞鸽集团内生产,就大胆合作”这句话曾经被每一个飞鸽人所熟知。在入世的机遇面前,飞鸽集团开始加大产品研发力度,建立了研发中心,同时,引入文化创意机制。
十年前,满大街的自行车都是一个模样,笨重也往往与持久耐用划了等号。然而入世十年来,自行车不断的进行产品升级换代,很多中国品牌自行车,如飞鸽、永久也跟着入世的脚步开始蝶变。以天津飞鸽为例,十年前最低谷的时候,飞鸽单一品牌年产量仅近30万辆。
入世的环境让中国自行车脱下了笨重的包袱,穿上了科技的外衣。中国自行车产业真正走上了创新的道路。飞鸽集团每年研发的新产品都在200种以上。自行车年产量始终稳定在300万辆左右,电动自行车、电动三轮车的产量分别保持在60万辆以上。天津飞鸽集团已发展成为全球最大的自行车生产厂家之一,平均每5.2秒钟就飞出一只“鸽子”,年产值达10亿元。半个世纪以来,“飞鸽”车的产销量已达2亿辆,累计为国家创造利税50亿元。
自行车成休闲概念
入世十年,中国的经济变化就像她的飞鸽车一样,越骑越轻便了。材料的创新、技术的引入让自行车的重量变得越来越轻,设计的扩展、文化的融合让自行车款式变得越来越个性了,消费要求的提高、个性的追求让自行车设计变得越来越人性化。自行车在这十年里,从交通工具变成了一种时尚生活。丁伟告诉记者:“在儿子的劝说下,我也加入了社区里的夕阳红自行车队,儿子给我换了第5辆自行车,一款钛合金材料的自行车,儿子告诉我,现在一辆自行车的科技含量不比汽车少。这辆新车也开启了我新的自行车生活。”丁伟说。