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自3月7日京津城际快通卡开始发售以来,由于“刷卡”乘车可以节省排队购票时间,受到了不少乘客青睐。截至目前,北京地区已经销售了3万多张快通卡,而与之形成鲜明对比的是,快通卡在天津的销售情况并不是很理想。是什么原因造成了这种“北京热,天津冷”的局面?本报记者进行了一线采访。
原因
在京工作者单位统一购买
据介绍,3月7日,北京南站开始发售京津城际快通卡,截至昨天下午4点,已经卖出3万多张,除市民争相购买外,部分企事业单位团体还进行了集体预订。铁路工作人员表示,北京地区预订快通卡的企事业单位,大部分是发给企业员工的,其中不少是在北京工作的天津人。
原因
“刷卡”没优惠首次储值多
昨天早上6:50,记者来到天津站,发现持有城际车票的旅客很多,大部分乘客是到北京上班的。动车开始检票时,记者在闸机处粗略数了一下,数百名乘客中,“刷卡”进站的只有1位。在天津站售票大厅,记者遇到了正在售票机前排队买票的单先生,可能是时间比较紧的缘故,他一边排队,一边不停看表。约5分钟后,单先生买到了车票,但发车时间在20多分钟以后。“排队买票浪费这么多时间,还不如快通卡方便,怎么不办一张呢?”对于记者的提议,单先生摇着头说:“我在北京上班,每星期回天津两次,每次买二等车厢票,票价是58元,一个月就得花928元路费。使用快通卡与现场购买车票的价格一样,单位团体订购,也没有优惠,而且首次购买还得一次性储值1000元,不太划算。如果能像地铁、公交那样给予‘刷卡’优惠,我会考虑的,毕竟使用快通卡比较省时。”
原因
乘客担心“刷卡”上车没座
在天津站办理快通卡的窗口前,市民刘先生告诉记者,他是专程从津南区赶来帮妻子办理快通卡业务的。他觉得使用快通卡乘车是否有优惠并不是最重要的,最让人担心的是上车后没有座位。记者就此咨询了铁路工作人员,据了解,每趟京津城际动车都会给使用快通卡的乘客留有座位。其中,一等车厢预留10个座位,二等车厢预留100个座位。如果遇到出行高峰,“刷卡”乘客数量超过预留座位数量,铁路人员将安排“刷卡”乘客换乘下一班动车。
原因
希望增加换乘地铁公交功能
去年发行的京津一卡通,可以在天津、北京两地享受公交、地铁折扣优惠,极大方便了经常往来于两地的市民。京津城际快通卡发行后,不少市民表示,希望快通卡进一步拓展功能。“原来钱包里放了一大堆卡,有天津的地铁卡、公交卡,还有北京的地铁卡,卡里没钱的时候,需要到不同的地方充值,而京津一卡通发行后,钱包里放一张卡就可以了,非常方便。天津站、北京南站今后都将和地铁相连,在火车站就能完成换乘,希望京津城际快通卡能进一步拓展功能,应用到地铁、公交等领域。”采访中,不少市民对快通卡充满了期待。